តើ​រថយន្ត​សាំង​ពិត​ជា​បាត់​មែន​ទេ? អ្វីដែលទីផ្សាររថយន្តរបស់ប្រទេសបារាំងពិតជាប្រាប់យើងនៅឆ្នាំ 2026

ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 គឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់គោលនយោបាយរថយន្តអឺរ៉ុប។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានលុបចោលជាផ្លូវការនូវការហាមឃាត់ឆ្នាំ 2035 របស់ខ្លួនលើរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថ្មី (ICE) ដោយជំនួសវាដោយការបំភាយ 90% ដែលអាចបត់បែនបាន-គោលដៅកាត់បន្ថយដែលគាំទ្រដោយយន្តការឥណទាន-កាបូន។ សម្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាការកែសម្រួលគោលនយោបាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតនៃទីផ្សារដែលទិន្នន័យបានបង្ហាញពីសញ្ញាជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។

 

 

ការរៀបរាប់ដែលថារថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតកំពុងបាត់ខ្លួនបានវ៉ាដាច់ទីផ្សារជាក់ស្តែង ជាពិសេសនៅប្រទេសបារាំង ដែលជាទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេទីពីររបស់អឺរ៉ុប-។ អត្ថបទនេះពិនិត្យមើលនូវអ្វីដែលលេខពិតជាបង្ហាញ ហេតុអ្វីបានជាទីតាំងរបស់ប្រទេសបារាំងមានសារៈសំខាន់ និងអត្ថន័យរបស់វាចំពោះអ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកំពុងរុករកការផ្លាស់ប្តូរ។

 

 

 

ការផ្សព្វផ្សាយតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជារឿយៗបង្ហាញពីរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ថាមានភាពលេចធ្លោលើសលប់ ប៉ុន្តែទិន្នន័យឆ្នាំ 2025-2026 របស់ប្រទេសបារាំងប្រាប់រឿងផ្សេង។ ខណៈពេលដែលការអនុម័ត EV កំពុងបង្កើនល្បឿន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែបង្កប់យ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងទីផ្សារ។

 

Kសូចនាករទីផ្សារ ey:

ម៉ែត្រ	ចំណុចទិន្នន័យ	បរិបទ
ចំណែកទីផ្សារ EV (2025)	~15.8%	257,022 គ្រឿង EV ត្រូវបានលក់ កើនឡើងបន្តិច (+1.2% YoY)
ចំណែកទីផ្សារ EV (2026 YTD)	20.1%	សន្ទុះនៅដើមឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតនៅក្រោម 1/5 នៃការលក់សរុប
ការធ្លាក់ចុះទីផ្សាររួម (2025)	-5.1%	ការលក់សរុបបានធ្លាក់ចុះពី 1.72 លានគ្រឿងមក 1.63 លានគ្រឿង
ការធ្លាក់ចុះទីផ្សារសរុប (2026 YTD)	-11.1%	ការបន្តការកន្ត្រាក់មិនមែនជាការផ្ទេរចរន្តអគ្គិសនីដោយរលូនទេ។

 

ស្ថិតិចំណងជើង EVs ឈានដល់ចំណែក 20% នៅដើមឆ្នាំ 2026 គឺមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែវាលាក់បាំងការពិតដ៏សំខាន់មួយ៖ប្រហែល 80% នៃការទិញរថយន្តបារាំងនៅដើមឆ្នាំ 2026 នៅតែជារថយន្ត ICE ឬរថយន្តកូនកាត់។ជាងនេះទៅទៀត ទីផ្សារទាំងមូលកំពុងចុះកិច្ចសន្យា មិនមែនការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងគំរូមួយ-សម្រាប់-គំរូជំនួសមួយ។

 

ម៉ូដែលលក់កំពូល-នៅដើមឆ្នាំ 2026ពង្រឹងការពិតនេះ៖

1. ក្រុមហ៊ុន Renault Clio៖ ការលក់នាំមុខគេ (ICE/hybrid variants dominant)
2. Citroën C3៖ ការលក់ ICE ខ្លាំង ទោះបីជាមានការកែទម្រង់ថ្មីក៏ដោយ។
3. Dacia Sandero៖ តម្លៃ-ម៉ូដែល ICE តម្រង់ទិសរក្សាតម្រូវការ

 

ទាំងនេះមិនមែនជាយានជំនិះដែលជំរុញបដិវត្តន៍អគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែជារថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត-កម្លាំងពលកម្មដែលបន្តបង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងរថយន្តរបស់ប្រទេសបារាំង។

 

 

ការបញ្ច្រាសគោលនយោបាយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 បានផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវទិដ្ឋភាពបទប្បញ្ញត្តិ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា​ជា​ការ​ហាមប្រាម​ដាច់​ខាត​បាន​វិវត្ត​ទៅ​ជា​ប្រព័ន្ធ​ឥណទាន​កាបូន​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​មិន​ប្រក្រតី៖

 

បទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃក្របខ័ណ្ឌដែលបានកែសម្រួល៖

• រថយន្ត ICE អាចបន្តបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035 ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកផលិតទូទាត់ការបំភាយឧស្ម័ន
• ឥណទានកាបូនមានតាមរយៈ-ផលិតកម្មដែកថែបកាបូនទាប និង e-ការដាក់ពង្រាយឥន្ធនៈ
• ឥណទានដ៏អស្ចារ្យ -សម្រាប់រថយន្ត EV ដែលមានតម្លៃសមរម្យក្រោមប្រវែង 4.2 ម៉ែត្រ
• កាត់បន្ថយគោលដៅសម្រាប់យានជំនិះពាណិជ្ជកម្ម (ឡានដឹកទំនិញ និងឡាន)

 

ជំហររបស់បារាំង៖រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានជំទាស់នឹងភាពបត់បែននេះ ដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងបរិស្ថាន Monique Barbier បានសម្តែងការសោកស្តាយចំពោះសម្បទាននេះ។ ប្រទេសបារាំង រួមជាមួយនឹងប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងប្រទេស Nordic បានប្រកែកថា ការចុះខ្សោយនៃគោលដៅឆ្នាំ 2035 នឹងធ្វើឱ្យមានថាមពលអគ្គិសនីថយចុះ និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគបៃតង។

 

ការប្រឆាំងនេះមានសារៈសំខាន់ព្រោះវាបង្ហាញពីភាពតានតឹងនៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបរវាងមហិច្ឆតាគោលនយោបាយ និងការពិតឧស្សាហកម្ម។ ទិន្នន័យទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសបារាំង ដែលរថយន្ត ICE នៅតែលេចធ្លោ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃរថយន្ត EV បង្ហាញថា ការប្រឆាំងត្រូវបានជំរុញដោយ-យុទ្ធសាស្ត្រអាកាសធាតុរយៈពេលវែង ជាជាងការឆ្លុះបញ្ចាំងទីផ្សាររយៈពេលខ្លី។

 

 

ប្រទេសបារាំងកាន់កាប់ទីតាំងប្លែកមួយនៅក្នុងម៉ាទ្រីសអន្តរកាលអឺរ៉ុប។ កត្តារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនកំណត់ការជាប់លាប់ ICE របស់វា៖

 

1. គុណសម្បត្តិថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ មិនមែនជាគុណវិបត្តិទេ។

បារាំង​ផលិត​អគ្គិសនី​ជាង ៧០% ពី​ថាមពល​នុយក្លេអ៊ែរ។ នេះមានន័យថារថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសបារាំងមានកម្រិតកាបូនទាបជាងនៅក្នុងធ្យូងថ្ម-ក្រឡាចត្រង្គធ្ងន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាននេះមិនបកប្រែដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅការសុំកូនចិញ្ចឹមរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។ គម្លាតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការគិតថ្លៃ ឧបសគ្គថ្លៃដើម និងការថប់បារម្ភក្នុងជួរនៅតែបន្តកើតមាន ទោះបីជាមានអគ្គិសនីស្អាតក៏ដោយ។

 

2. ការបង្វែរយុទ្ធសាស្រ្ត OEM

Stellantis (ឪពុកម្តាយរបស់ Peugeot/Citroën) និងក្រុមហ៊ុន Renault បានបន្តផ្លូវផ្សេងៗគ្នា៖

• ក្រុមហ៊ុន Renault៖ បង្កើនល្បឿនអគ្គិសនី ជាមួយនឹងម៉ូដែលដូចជា Renault 5 ថ្មីដែលជំរុញ EV សន្ទុះ
• Stellantis៖ វិធីសាស្រ្តវាស់វែងកាន់តែច្រើន ដោយរក្សាបាននូវផលប័ត្រ ICE ដ៏រឹងមាំ ខណៈពេលដែលពង្រីកជម្រើសកូនកាត់

ភាពខុសគ្នាជាយុទ្ធសាស្ត្រនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពមិនច្បាស់លាស់នៃទីផ្សារកាន់តែទូលំទូលាយ។ OEMs របស់បារាំងកំពុងការពារជាជាង-លើអគ្គិសនី។

 

3. រចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារលើសពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ

ប្រព័ន្ធអេកូរថយន្តរបស់ប្រទេសបារាំងពង្រីកលើសពីយានយន្តប្រើប្រាស់។កងនាវាពាណិជ្ជកម្មគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម និង-ការដឹកជញ្ជូនកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ដំណើរការលើវដ្តជំនួសយូរជាងនេះ។ វិស័យទាំងនេះពឹងផ្អែកលើភាពជឿជាក់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ ICE ដែលអគ្គិសនីមិនទាន់ត្រូវគ្នានឹងតម្លៃ-ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយ។

 

4. ទិសដៅនាំចេញ

OEMs របស់បារាំងនាំចេញបរិមាណដ៏សំខាន់ទៅកាន់ទីផ្សារជាមួយនឹងការទទួលយកអគ្គិសនីយឺត:

• អាហ្រ្វិកខាងជើង និងមជ្ឈិមបូព៌ា៖ តម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់រថយន្ត ICE
• អឺរ៉ុបខាងកើត និងផ្នែកខ្លះនៃអាស៊ី៖ ឥទ្ធិពលកូនកាត់ និង ICE នៅតែបន្ត

 

ការពឹងផ្អែកលើការនាំចេញនេះជួយទ្រទ្រង់សមត្ថភាពផលិត ICE នៅក្នុងប្រទេសបារាំង សូម្បីតែការលក់ EV ក្នុងស្រុកកើនឡើងក៏ដោយ។

 

 

ការសន្ទនា ICE អ៊ឺរ៉ុបជារឿយៗសន្មតថាអឺរ៉ុបជំរុញឱ្យមានស្តង់ដារពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រាប់រឿងផ្សេង។

 

ការព្យាករណ៍ទីផ្សារ ICE នៅតែរឹងមាំ៖

• ទីផ្សាររថយន្ត ICE សកលមានតម្លៃ2.5 ពាន់ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2025
• ព្យាករណ៍ពី 2% CAGR រហូតដល់ឆ្នាំ 2033 កំណើនមិនមែនធ្លាក់ចុះទេ។
• ទីផ្សារ ICE ក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសបារាំងតែម្នាក់ឯងត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងឈានដល់132.8 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2032(5.1% CAGR)

 

ភាពខុសគ្នានេះបង្កើតឱ្យឃើញនូវការពិតជាយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ខណៈពេលដែលនិយតករអឺរ៉ុបជំរុញឆ្ពោះទៅរកអគ្គិសនីតម្រូវការសកលនៅតែបន្តរក្សា ICEការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតបច្ចេកវិទ្យា។

 

តើនេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះការផលិត៖

• OEMs អ៊ឺរ៉ុបប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការ-វេទិកាពីរ (ICE សម្រាប់ការនាំចេញ, EV សម្រាប់ក្នុងស្រុក)
• ដៃគូសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែគាំទ្រទាំងតម្រូវការរថយន្ត ICE និងអគ្គិសនី
• ការកំណត់ពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរពង្រីកលើសពីឆ្នាំ 2035 សម្រាប់ការនាំចេញ-ក្រុមហ៊ុនផលិតតម្រង់ទិស

 

 

ការពិតទីផ្សារបារាំងផ្តល់នូវភាពច្បាស់លាស់ជាយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

 

សម្រាប់ OEMs

 

ការផ្លាស់ប្តូរមិនមែនជាគោលពីរទេ។ការរក្សាបាននូវសមត្ថភាព ICE និងកូនកាត់រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ EV មិនមែនជាការតំរែតំរង់ទេ ប៉ុន្តែជាយុទ្ធសាស្រ្តទីផ្សារ-ដែលបានតម្រឹម។ ទីផ្សារនាំចេញ និងផ្នែកតម្រូវការក្នុងស្រុកបន្តត្រូវការខ្សែថាមពល ICE រហូតដល់ឆ្នាំ 2030។

 

សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 1 និងលំដាប់ទី 2

 

ជំនាញ{0}}វេទិកាពីរឥឡូវនេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ទាំងរថយន្ត ICE និងរថយន្ត EVs មានទីតាំងប្រសើរជាងមុនចំពោះការប្រែប្រួលទីផ្សារអាកាសធាតុ និងការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ។

 

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតបំពង់ដែកដែលមានភាពជាក់លាក់និងផ្នែកបំពង់កែច្នៃ, សមាសធាតុសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធហត់នឿយ រចនាសម្ព័ន្ធតួ និងប្រអប់ថ្ម នេះបង្កើតផលប៉ះពាល់ជាយុទ្ធសាស្ត្រជាក់លាក់៖

• សមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធបង្ហូរ(បំពង់, manifolds, mufflers, flex pipes) នៅ​តែ​មាន​សារៈ​សំខាន់​សម្រាប់​រថយន្ត ICE និង​រថយន្ត​កូនកាត់​ក្នុង​រយៈពេល​ជិត -ដល់-រយៈពេល​មធ្យម
• ធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធបំពង់កាន់តែខ្លាំងឡើងបម្រើគោលបំណងពីរ៖ ការពង្រឹងតួបែបប្រពៃណីនៅក្នុងរថយន្ត ICE និងរចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រកញ្ចប់ថ្មនៅក្នុងរថយន្ត EV
• ជំនាញសម្ភារៈក្លាយជាឈើឆ្កាង-វេទិកា៖ កម្រិតខ្ពស់-ថ្នាក់ដែកដែលមានកម្លាំងដែលត្រូវការសម្រាប់ភាពធន់របស់ ICE ក៏គាំទ្រដល់តម្រូវការភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ EV ផងដែរ។

 

សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់-អ្នកបង្កើត

 

ដៃគូដែលធន់បំផុតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺអ្នកដែលនៅជាមួយសមត្ថភាពផលិតដែលអាចបត់បែនបាន។និងភាពចម្រុះនៃសម្ភារៈ. ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលអាចផលិតបាន។សមាសធាតុដែកមានភាពជាក់លាក់សម្រាប់ទាំងកម្មវិធី ICE និង EVខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវស្តង់ដារគុណភាពដូចជាIATF 16949និងការផ្តល់នូវភស្តុភារដែលអាចទុកចិត្តបាននៅទូទាំងទីផ្សារពិភពលោក ផ្តល់តម្លៃជាយុទ្ធសាស្រ្តនៅក្នុងរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរមិនច្បាស់លាស់។

 

 

ការរៀបរាប់ដែលថារថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតកំពុងបាត់ មិនត្រូវបានគាំទ្រដោយទិន្នន័យទីផ្សាររបស់ប្រទេសបារាំង ឬការកែតម្រូវបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទេ។ រថយន្ត EVs កំពុងតែទទួលបានសន្ទុះ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែបង្កប់យ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងទិដ្ឋភាពរថយន្តរបស់ប្រទេសបារាំង ក្នុងស្រុកតាមរយៈការពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងជាសកលតាមរយៈតម្រូវការនាំចេញ។

 

សម្រាប់អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ការដកថយគឺច្បាស់ណាស់៖ ការផ្លាស់ប្តូរគឺពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាលីនេអ៊ែរ ឬពេញលេញនោះទេ។ ផែនការយុទ្ធសាស្រ្តត្រូវតែគិតគូរពីតម្រូវការ ICE ដែលមាននិរន្តរភាព រួមជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននៃការអនុម័ត EV ។ អ្នកឈ្នះនៅក្នុងបរិយាកាសនេះនឹងក្លាយជាអ្នកដែលអាចរុករកការពិតទាំងពីរ ផលិតភាពល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់តម្រូវការ ICE នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពសម្រាប់អនាគតអគ្គិសនីនៅថ្ងៃស្អែក។

 

នេះមិនមែននិយាយអំពីការជ្រើសរើសភាគីទេ។ វាគឺអំពីការយល់ដឹងពីអ្វីដែលទីផ្សារពិតជាទាមទារ និងការកសាងភាពបត់បែនក្នុងការចែកចាយវា។

 

 

 

Q: តើយានជំនិះ ICE នឹងត្រូវហាមឃាត់នៅអឺរ៉ុបក្រោយឆ្នាំ 2035 ដែរឬទេ?

A: ទេ។ សហភាពអឺរ៉ុបបានលុបចោលការហាមឃាត់ដាច់ខាតនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ រថយន្ត ICE អាចបន្តជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នតាមរយៈឥណទានកាបូន និងឥន្ធនៈ e-។

 

Q: តើអ្វីជាជំហររបស់បារាំងនៅលើដំណាក់កាល ICE ឆ្នាំ 2035-ចេញ?

A: ប្រទេសបារាំងបានប្រឆាំងនឹងការបន្ធូរបន្ថយរបស់ EU លើគោលដៅឆ្នាំ 2035 ដោយលើកហេតុផលថា វានឹងធ្វើឱ្យដំណើរការអគ្គិសនីយឺត និងធ្វើឱ្យខូចដល់គោលដៅអាកាសធាតុ។

 

Q: តើចំណែកទីផ្សារ EV របស់បារាំងបច្ចុប្បន្នជាអ្វី?

A:EVs បានឈានដល់ប្រមាណ 15.8% ក្នុងឆ្នាំ 2025 និងបានបង្កើនល្បឿនដល់ 20.1% នៅដើមឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែការលក់ភាគច្រើននៅតែជារថយន្ត ICE ឬ Hybrid ។

 

Q: តើទីផ្សារ ICE ពិភពលោកកំពុងកើនឡើង ឬធ្លាក់ចុះ?

A:ទីផ្សារ ICE សកលកំពុងកើនឡើងដែលមានតម្លៃ 2.5 ពាន់ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងការព្យាករណ៍ 2% CAGR រហូតដល់ឆ្នាំ 2033 ។

 

Q: តើនេះមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត?

A:អ្នកផ្គត់ផ្គង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការរក្សាបាននូវ-សមត្ថភាពវេទិកាពីរ (ICE + EV)។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ជាពិសេសអ្នកដែលផលិតផ្នែកបំពង់ដែកដែលអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សង និងកម្មវិធីរចនាសម្ព័ន្ធ មើលឃើញតម្រូវការប្រកបដោយនិរន្តរភាពលើប្រភេទរថយន្តទាំងពីរ។